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中工网——中铁宝桥:实施科技创新 建功首都交通
发布时间:2017-09-25 12:09:39    来源:企业文化部    点击数:665
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中铁宝桥:实施科技创新  建功首都交通

本报讯  “我国最宽的桥梁”——永定河大桥钢塔首轮预拼装通过评审、“我国北方第一条中低速磁浮线路”——北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)通过预验收……日前,备受关注的北京京西地区重点工程建设捷报频传。来自“世界500强”中国中铁骨干成员企业——中铁宝桥集团公司的广大建设者,在首都交通基础设施建设中崭露头角连创佳绩。

由中铁宝桥承建的长安街西延线永定河特大桥为五跨双塔双索面斜拉钢构组合桥全长639米,宽度达54.9米,是目前我国桥梁中最宽的一座钢桥梁。其中,寓意“和力之门”的两座钢塔,一高一矮像两个倾斜巨大的椭圆形铁环矗立在大桥两端,通过斜拉索拉起全桥40000多吨钢箱梁,这种前所未有的结构设计也给制作安装带来了前所未有的挑战,国内专家甚至称该塔为“世界桥梁钢塔建设史上的一座新里程碑”。

如何建成两个非一致倾斜三维空间拱结构、分别高达112.19565.915的椭圆形钢塔?如何建设好永定河大桥这一北京京西地区的“地标性”工程?显然,继续采用既有的技术、工艺、工装、设备,这将是一项“不可能完成的任务”。自工程开工以来,中铁宝桥的工程技术人员未雨绸缪,在充分借鉴前期的南京三桥钢塔、泰州长江大桥钢塔、马鞍山长江大桥钢塔、南京眼钢塔等加工制作经验基础上,围绕永定河大桥钢塔制作大力开展了科技创新和技术攻关。期间,公司通过推进工厂化、现代化、自动化生产,确保了杆件加工制造精度;采用BIM管理平台,实施对文件、物料、质量、进度的全方位管理;开展曲板加工、异形节段组焊等试验研究,全力攻克了150毫米超厚板焊接与变形控制难题;采用三维扫描测量技术进行成品检测,实施数字化预拼装实现施工模拟,解决了钢塔空间曲线结构测量监控难度大的问题,最终顺利完成了钢塔首轮制造和预拼装。日前,经中国铁道科学研究院等单位专家评审认为,中铁宝桥承制的永定河钢塔首轮预拼装,线型精度高,满足设计要求,符合国家及北京相关标准规范,可以进行后序批量生产。

北京S1线则是中铁宝桥在京西打造的另一项“世纪工程”,公司承担了线路核心部分——26组磁浮道岔的生产制造、安装调试任务。该线东起石景山区苹果园,西至门头沟区石门营,全长10.2公里,是我国第二条中低速磁浮交通商业运营线。

与传统的轮轨式交通相比,磁浮交通具有运行平稳、速度快、无污染、乘坐舒适、运能较大等优势,为我国大城市大力发展绿色交通提供了最佳解决方案。从上世纪90年代开始,中铁宝桥就开始了高、中低磁浮技术的研发工作,先后研制出高速磁浮道岔、中低速磁浮道岔、磁浮轨道梁、定子铁、F轨等,打破了德国、日本等发达国家在这一领域的技术垄断,相继参建并完成了世界第一条高速磁浮运营线——上海高速磁浮示范线、中国第一条高速磁浮运营线——长沙磁浮快线等,并参与了我国轨道交通行业多项标准的编制工作。建设中的北京S1线,是中铁宝桥在我国磁浮交通市场的又一力作。据介绍,中低速磁浮道岔是实现列车从一股道转到另一股道的线路转向设备,由机械、结构、电气三大系统组成,属于整个磁浮线路的核心设备之一。北京S1线磁浮道岔属于该公司推出的第三代产品,道岔直向通过时速120公里,侧向通过时速25公里,最新采用了过渡轨角平分连接技术、锁定滚轮装置的微调功能等新技术、新工艺,使磁浮道岔的到位精度达到0.5毫米,提高了磁浮车辆运行的平顺性、舒适性,降低了道岔维护保养难度,延长了道岔使用寿命等。近期,在线路运行预验收中,列车以80公里时速平稳通过道岔,并实现了车辆内一枚硬币直立不倒,试乘的各界专家给予了一致好评。

“在北京参建重大交通工程建设,既展示了我们公司的强大实力,也促进了技术管理的全面提升,我们有信心也有决心,保质量,保安全,保工期,全面完成重点工程建设任务,向首都人民交上一份满意工程,向党的十九大献上一份厚礼!”采访中,正在北京主持召开公司永定河大桥项目安全管理经验交流会的中铁宝桥副总经理张琳信心满满地表示。                     (陈锋   蒋晓强  张红

 

 




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